扫码进地铁需使用“Metro大都会”App，这个由申通地铁公司开发的应用程序，后端捆绑了支付宝和银联两个支付通道，唯独缺席了微信，国内的移动支付三大巨头“三缺一”。虽然扫码乘地铁开放头几天就遭遇了刷卡距离、蓝牙未开、网络信号等诸多零零星星的使用障碍，但支付宝和银联提供的乘车优惠依然让上班族们趋之若鹜，并在扫码闸机前排起长队。闸机前举着牌子的志愿者一下子成了最忙的人。与此前马化腾亲自出马积极推广公交车微信支付类似，马云在2017年世界互联网大会之后，急着赶赴上海的目的之一，也是为了推动支付宝在地铁这个支付环节的应用。

      公交这个一向处于半封闭状态的大流量应用场景终于向互联网公司开放了。更具有里程碑意义的是，公交地铁扫码被认为是小额移动支付最后一块待攻破的领地，这块市场被微信、支付宝们占领之后，从路边摊到菜市场，移动支付已经完成了对小额支付生活场景的全覆盖。而在另一头，地铁公司的互联网版图雄心也已经略显一二。在上海，通过花生Wi-Fi和大都会两个手机应用，覆盖每天千万人次的进站支付和乘车上网两大痛点，地铁公司能够掌握海量用户的上网习惯、支付信息，这显然是一个很有价值的大数据生意，更是一个待挖掘的大金矿。更直接的做法则是，通过网络直接向用户推送广告，目前花生Wi-Fi已经开始经营这门生意，在多个公交系Wi-Fi项目不疾而终之后，花生Wi-Fi的盈利前景越发明显。

      在这个软件、互联网公司竞争撒钱近乎白热化的阶段，最值钱的是什么？依然是流量入口。UC的裁员风波让人们唏嘘，看似高高在上的阿里帝国仍然必须面对流量入口不足的窘境；闹出资金链断裂丑闻的ofo单车估值高达100亿美元，共享单车投资为什么这么火？这又何尝不是一门互联网公司冲上大街扫荡流量的生意！　　借助互联网公司，地铁完成了又一个应用场景的数据采集与整合，未来地铁内外还将借助自有体系搭建一套更加完整、半封闭式的互联网体系和平台，让地铁乘客乐此不疲地存留在上面。

      未来，如果上海地铁可以刷脸进站了，你可千万别惊讶。从技术上来说，已经没有太大难度。只要你愿意把自己的“脸”存在云上的某个地方就行。